Dreiradverbot in Vietnam

Für Dekaden sind Dreiräder und drei-fahrbare Motorräder mit geöffneten Ladungsortierfächern an der Frontseite benutzt worden, um praktisch jede Art Produkt zu transportieren vorhanden in Vietnam. Es auch bekannt populär als ‘Cyclo’ und ist einer der typischsten Träger in Vietnam, ein Dreirad mit einem Sitz an der Frontseite für Passagiere mit dem Treiber, der nach setzt. Aber ab Januar 1, 2008, werden sie im ganzen Land verboten. Obwohl, dieses eine Entlastung für die meisten Kraftfahrer und die Fußgänger ist, ist es auch eine imposing Frage des Überlebens für ca. 60.000 Familien, die von diesen Trägern für ihr Leben abgehangen haben. Unter Auflösung Nr. 32/2007/NQ-CP (www.news.venanet.vn/vietnamlaw) vom Amtsblatt, alle selbstgemachten Träger, ob motorisiert oder nicht, einschließlich Anlieferung Dreiräder und die mit letzten Verfalldaten geächtet wird.

Wenn sie Fahren in Stadtstraßen gefunden werden, sollen sie als Schrott konfisziert werden und verkauft werden. Das Verbot stammt die Behörden ab, die motorisierte cyclos überholt und unsicher betrachten, und die Behinderung diese Trägerursache beim Beibehalten bestellt, sichere Straßen für die Öffentlichkeit. Die Ho Chi Minh Stadt-Verkehr Polizei sagt, daß in der Stadt alleine, es 60.000 Keinmaschine DreiThree-wheelers und ca. Maschine 1.500 angetriebene DreiThree-wheelers gibt. â€oeIs ein Motorrad beherrschten das System, das langfristig in einem möglicherweise reicheren Ho Chi Minh entwicklungsfähig ist, angenommen, sogar eine geringe Anzahl Autos schnell zu eine festgefahrene Situation in diesem sehr dichten city?” führen (John Whitelegg und Gary Haq, der Earthscan Leser auf Welttransport-Politik und üben, p: 56)

Die vietnamesischen Regierung Blicke auf die Vorteile des Habens der Dreiräder in Vietnam ist, daß es die Präferenz vieler kleiner Händler bleibt, die Anlieferung Zugang zu den schmalen Gassen zu angemessenen Preisen benötigen.

Marktmanagementbehörden stimmen zu, daß viele Waren zu den Märkten am leistungsfähigsten mit dem Dreirad transportiert werden, das Geschäfte verstautes weg innerhalb der unzähligen Gassen hinter allen city†s Hauptleitung Straßen™kosteneffektiver erreichen kann. Es hilft, zu blühen bestimmter Satz des Geschäfts, das der Reihe nach Wohlfahrt zu den Leuten von Vietnam ist. Es stellt Beschäftigung zu vielen Arbeitern zur Verfügung, die sind, noch gebildet haben keine alle mögliche anderen Fähigkeiten. Es ist einfacher und zugänglicher Modus des Transportes für Bürger und Touristen gleich. Cyclos sind grosse touristische Anziehung, die dem Tourismussektor von Vietnam hilft.

Wie pro die vietnamesische Regierung, sind Dreiräder eine Behinderung zum glatten Fluß des Verkehrs in der Stadt, die alle Art des Geschäfts beeinflußt. Diese Träger haben nicht genügend Kapazität, Leute oder Ladung im Vergleich zu Autos, Bussen und LKWAS zu laden, dennoch besetzen sie eine Menge Straße Raum. â€oeThe Nachteil der kleinen Träger ist ihre niedrigen Energie-zu-Gewicht Verhältnisse und verlangsamt folglich durchschnittliche Geschwindigkeiten. Langsame Geschwindigkeiten werfen Probleme auf, hauptsächlich weil sie uneins sind mit, was schnell der Mobilität Standard des Welt†"Automobil travel.” wird (Robert Cervero, formloser Transport in der sich entwickelnden Welt p: 5) ist Nachteil des Habens der Dreiräder herum strenge Staus und Straße Blockierungen.

Die Treiber werden nicht ausgebildet und nicht Lizenz halten. Das größte Problem, das die vietnamesische Regierung Einfassungen ist, soll Transportentwicklung Pläne justieren. Sie möchten Untergrundbahnen, Brücken, Überführungen errichten, um die Ausgabe anzupacken. Sie planen, den Landbereich zu erhöhen, der Verkehr gewidmet wird. â€oeAccording zu den internationalen Standards, muß der Landbereich, der Verkehr gewidmet wird, 20-25% von ganzem Gebiet sein, aber in Vietnam, ist die Rate 6% in ca. cities.”(www.english.vietnamnet.vn) Regierung ist sehr besorgt über die Verkehrssicherheitpolitischen Richtlinien. Dreiräder sind ein Hindernis, wenn sie diese politischen Richtlinien einführen, da sie und nicht unter irgendeiner Versicherung genehmigt werden.

Entsprechend der Ho Chi Minh Stadt-Abteilung des Transportes und der Arbeiten, werden mehr als 60.000 Treiber mit drei und vierrädrige Droschken, viele in ihrem mid-50s und 60s, durch das Verbot beeinflußt. 3000 selbständige Abfallkollektoren werden beeinflußt. â€oeIn Hinzufügung zu ihrem Lebensunterhalt, diese Arten der Träger sind für das Transportieren von von Waren in den Bereichen nützlich, in denen Straßen häufig für gleichmäßige Mini-LKWAS zu schmal sind. Strassenverkäufer an den Märkten und an den Baumaterialgeschäften sind von den DreiThree-wheelers abhängig, ihr goods.” (www.vietnamnews.vnagency.com) zu transportieren, das diese, erhält Art von Geschäften betroffenes wegen des Verbots.

Um Verkehr Ansammlung in der nahen Zukunft zu überwinden, haben Politikhersteller verschiedene Lösungen zu den Staus, wie Anheben der Zulassung für Fahrzeugegebühren vorgeschlagen und Straßen in denen Staus auftreten, usw. geläutet. Sie planen, Satellitenstädte um grosse Städte zu errichten, um Bewohner, Fabriken, Büros, Universitäten, usw. unterzubringen. Dieses hilft, Landbereich für Verkehr in den grossen Städte zu erhöhen und den Verkehr im Randgebiet der Hauptstadt zu verteilen.

Die Regierung Pläne, zum von von Ermächtigung Energie oder möglicherweise während eines bestimmten Zeitabschnitts in einer Tagâ€oeThe südlichen Provinz von Tra Vinh zu geben den lokalen Körpern für das Erlauben des Dreirads im Randgebiet der Stadt lassen vorübergehend Dreiräder und selbstgemachte Träger Waren, nach Januar 1 zu tragen fortfahren, während Hanoi nur selbstgemachte Träger vom Transportieren von von Waren verbietet. Die untaugliche Dose benutzen noch ihre vehicles.”(www.vietnamnet.vn) Dreiräder - motorisierte drei oder vierrädrige Droschken können zwischen 10pm und 4am nur funktionieren. Selbstgemachte drei oder four-wheeled Träger benutzt, um Abfall zu sammeln können zwischen 10pm und 6am funktionieren.

Beziehen:
http://news.vnanet.vn/vietnamlaw/Service.asp?CATEGORY_ID=11&SUBCATEGORY_ID=16&NEWS_ID=2238
http://english.vietnamnet.vn/social/2008/01/764047/ und 2008/01/762190/
http://vietnamnews.vnagency.com.vn/showarticle.php?num=03SOC311207
Cervero Robert, 2004, formloser Transport in der sich entwickelnden Welt, UN-Lebensraum, Fukuoka, p: 5
Haq Gary, Whitelegg John, 2003, der Earthscan Leser auf Welttransport-Politik und üben, Earthscan, das Großbritannien p: 56