Verbod met drie wielen in Vietnam

Voor decennia, zijn de driewielers en three-wheeled motoren met open ladingsbakken bij de voorzijde gebruikt om vrijwel elk soort product te vervoeren beschikbaar in Vietnam. Het is algemeen ook genoemd geworden ‘Cyclo’ en is één van de meest typische voertuigen in Vietnam, een driewieler met een zetel bij de voorzijde voor passagiers met de erachter gezette bestuurder. Maar vanaf 1 Januari..2008, zijn zij verboden nationaal. Hoewel, dit een hulp voor meeste automobilisten en de voetgangers is, is het ook een opleggende kwestie van overleving voor zowat 60.000 families die hebben afgehangen van deze voertuigen voor hun het leven. In het kader van Resolutie Nr. 32/2007/nq-CP (www.news.venanet.vn/vietnamlaw) van officiële krant, alle eigengemaakte voertuigen, al dan niet die niet, met inbegrip van levering worden gemotoriseerd zullen de driewielers en die met afgelopen vervaldata worden verbannen.

Indien gevonden het drijven in stadsstraten, moeten zij als schroot worden in beslag genomen en worden verkocht. Het verbod stamt uit autoriteiten als gemotoriseerde cyclos verouderd en onveilig beschouwen, en de belemmering die deze voertuigen in het handhaven van bevolen, veilige wegen voor het publiek veroorzaken. De Politie van het Verkeer van Ho-Chi-Minh-Stad zegt dat in de alleen Stad, er 60.000 geen-motordriewielers en zowat 1.500 motor aangedreven driewielers zijn. â€oeIs een motorfiets overheerste systeem op lange termijn haalbaar in een potentieel rijkere Ho Chi Minh, gezien zelfs de kleine aantallen auto's snel zullen leiden tot gridlock in dit zeer dichte city?” (John Whitelegg en Gary Haq, de Lezer Earthscan op het Vervoerbeleid van de Wereld En Praktijk, p: 56)

De Vietnamese overheid bekijkt de voordelen om driewielers in Vietnam te hebben is dat het de voorkeur van vele kleine handelaren die leveringstoegang tot smalle stegen nodig hebben aan redelijke prijzen blijft.

De het beheersautoriteiten van de markt gaan akkoord vele goederen aan markten het meest efficiënt door driewieler worden vervoerd die winkels kan meer rendabel bereiken die weg binnen de hordestegen worden geplooid achter alle city’s belangrijkste straten. Het helpt om bepaalde reeks van zaken te bloeien die beurtelings welzijn aan de inwoners van Vietnam is. Het verstrekt werkgelegenheid aan een groot aantal arbeiders die zijn noch geletterd hebben geen van beiden een andere vaardigheden. Het is zowel gemakkelijke als toegankelijke wijze van vervoer voor burgers en toeristen. Cyclos is grote toeristenaantrekkelijkheid die de toerismesector van Vietnam helpt.

Zoals per de Vietnamese overheid, zijn de driewielers een belemmering aan de vlotte stroom van verkeer in de stad die alle soorten zaken beïnvloedt. Deze voertuigen hebben genoeg capaciteit niet om mensen of lading in vergelijking met auto's, bussen te laden en vrachtwagens, nog bezetten zij heel wat wegruimte. â€oeThe het nadeel van kleine voertuigen is hun lage macht-aan-gewicht verhoudingen, en zo langzame gemiddelde snelheden. De langzame snelheden geven problemen hoofdzakelijk omdat zij het oneens zijn met wat snel de mobiliteitsnorm van de wereld †"automobiele travel.” wordt (Robert Cervero, Informele Vervoer in de ontwikkelende wereld p: 5) het Nadeel van het hebben van driewielers rond is strenge verkeersjam en wegstagnaties.

De bestuurders worden niet opgeleid en houden geen vergunning. Het grootste probleem dat de Vietnamese overheid onder ogen ziet is de plannen van de vervoerontwikkelings aan te passen. Zij willen ondergrondse spoorwegen, bruggen, flyovers bouwen om het onderwerp te behandelen. Zij zijn van plan om landgebied te verhogen toegewijd aan verkeer. â€oeAccording volgens internationale normen, moet het landgebied toegewijd aan verkeer 20-25% van totaal gebied zijn maar in Vietnam, is het tarief 6% in één of andere (www.english.vietnamnet.vn) Overheid cities.” is uiterst betrokken over het verkeersveiligheidsbeleid. De driewielers blijken een hindernis te zijn in het ten uitvoer leggen van deze polissen aangezien zij niet vergunning gegeven en onder om het even welke verzekering zijn.

Volgens het Ministerie van Ho-Chi-Minh-Stad van Vervoer en Openbare Werken, zullen meer dan 60.000 bestuurders met drie en de voertuigen met vier wielen, velen in hun medio-jaren '50 en jaren '60, door het verbod worden beïnvloed. 3000 zelfstandige huisvuilcollectoren zullen worden beïnvloed. â€oeIn de toevoeging aan hun levensonderhoud, deze types van voertuigen is nuttig om goederen op gebieden te vervoeren waar de wegen voor zelfs mini-vrachtwagens vaak te smal zijn. De venters bij markten en bouwmaterialenwinkels zijn afhankelijk van de driewielers om hun goods.” (www.vietnamnews.vnagency.com) te vervoeren Deze zullen soort ondernemingen beïnvloede wegens het verbod krijgen.

Om verkeerscongestie in nabije toekomst te overwinnen, hebben de beleidsbepalers diverse oplossingen aan verkeersjam, zoals het opheffen van de prijzen van de voertuigregistratie, tolwegen voorgesteld waar de verkeersjam, enz. voorkomt. Zij zijn van plan om satellietsteden rond grote steden aan huisingezetenen te bouwen, fabrieken, bureaus, universiteiten, enz. Dit zal landgebied voor verkeer in grote steden verhogen helpen en het verkeer in de rand van de belangrijkste stad verdelen.

De overheid is van plan om vergunningsmacht aan lokale organismen te geven voor het toestaan van driewieler in de rand van de stad of misschien voor een bepaalde tijdspanne in een dag. â€oeThe de zuidelijke provincie van Tra Vinh zal tijdelijk driewielers en eigengemaakte voertuigen toestaan blijven dragend goederen na 1 Januari, terwijl Hanoi slechts eigengemaakte voertuigen van het vervoeren van goederen verbiedt. De gehandicapten kunnen hun (www.vietnamnet.vn) driewielers nog gebruiken vehicles.” - gemotoriseerde drie of de voertuigen met vier wielen kunnen slechts tussen 10pm en 4am werken. Eigengemaakte drie of de vierwielige voertuigen gebruikt om huisvuil te verzamelen kunnen tussen 10pm en 6am werken.

Het van verwijzingen voorzien:
http://news.vnanet.vn/vietnamlaw/Service.asp?CATEGORY_ID=11&SUBCATEGORY_ID=16&NEWS_ID=2238
http://english.vietnamnet.vn/social/2008/01/764047/en 2008/01/762190/
http://vietnamnews.vnagency.com.vn/showarticle.php?num=03SOC311207
Cervero Robert, 2004, Informele Vervoer in de ontwikkelende wereld, V.N.-Habitat, Fukuoka, p: 5
Haq Gary, Whitelegg John, 2003, de Lezer Earthscan over het Vervoerbeleid van de Wereld En Praktijk, Earthscan, het UK p: 56