Proibição do triciclo em Vietnam

Por décadas, os triciclos e os motorbikes três-rodados com os escaninhos abertos da carga na parte dianteira foram usados transportar virtualmente cada tipo do produto disponível em Vietnam. Também sabe-se popular como o ‘Cyclo’ e é-se um dos veículos os mais típicos em Vietnam, um triciclo com um assento na parte dianteira para passageiros com o excitador assentado atrás. Mas como janeiro de 1, 2008, são proibidos por todo o país. Embora, este é um relevo para a maioria motoristas e de pedestrians, é também uma pergunta imponente da sobrevivência para umas 60.000 famílias que dependeram destes veículos para sua vida. Sob a definição no. 32/2007/NQ-CP (www.news.venanet.vn/vietnamlaw) do gazette oficial, todos os veículos homemade, se motorized ou não, including triciclos da entrega e aqueles com datas de expiração passadas outlawed.

Se encontrado dirigir em ruas da cidade, devem confiscated e vendido como a sucata. As hastes da proibição das autoridades que consideram cyclos motorised obsolete e inseguro, e o hindrance esta causa dos veículos em manter requisitado, estradas seguras para o público. As polícias de tráfego da cidade de Minh de chi de Ho dizem que na cidade sozinho, há 60.000 três-three-wheelers do nenhum-motor e algum motor 1.500 três-three-wheelers powered. os â€oeIs uma motocicleta dominaram o sistema viable no prazo em um chi potencial mais rico Minh de Ho, dado que mesmo um pequeno número de carros conduzirão rapidamente a um gridlock neste city?” muito denso (John Whitelegg e Gary Haq, o leitor de Earthscan na política do transporte do mundo e praticam, p: 56)

Os olhares vietnamese do governo nas vantagens de ter triciclos em Vietnam são que remanesce a preferência de muitos comerciantes pequenos que necessitam o acesso da entrega às aléias estreitas em preços razoáveis.

As autoridades da gerência do mercado concordam que muitos bens estão transportados aos mercados o mais eficientemente pelo triciclo que pode mais cost-effectively alcançar ausente dobrado lojas dentro das aléias inumeráveis atrás de todas as ruas™do cano principal do city†s. Ajuda florescer determinado jogo do negócio que é por sua vez bem-estar aos povos de Vietnam. Fornece o emprego a um grande número trabalhadores que são nem literate nenhuns têm todas as outras habilidades. É modalidade fácil e acessível do transporte para cidadãos e turistas igualmente. Cyclos é a atração tourist grande que ajuda ao setor do tourism de Vietnam.

Como por o governo vietnamese, os triciclos são um hindrance ao fluxo liso do tráfego na cidade que afeta todas as sortes do negócio. Estes veículos não têm bastante capacidade carregar povos ou carga na comparação aos carros, às barras-ônibus e aos caminhões, contudo ocupam muitos do espaço da estrada. a desvantagem do â€oeThe de veículos pequenos é suas relações baixas do poder-à-peso, e retarda assim as velocidades médias. As velocidades lentas pose problemas principalmente porque estão em probabilidades com o que se está transformando ràpidamente o padrão da mobilidade automóvel travel.” do †do mundo o "(Robert Cervero, transporte informal no mundo se tornando p: 5) a desvantagem de ter triciclos é ao redor atolamentos de tráfego e bloqueios severos da estrada.

Os excitadores não são treinados e não prendem a licença. O problema o mais grande que o governo vietnamese é revestimentos deve ajustar plantas de desenvolvimento do transporte. Querem construir estradas de ferro subterrâneas, pontes, flyovers para tackle a edição. Planeiam aumentar a área da terra devotada ao tráfego. â€oeAccording aos padrões internacionais, a área da terra devotada ao tráfego deve ser 20-25% da área total mas em Vietnam, a taxa é 6% em algum cities.”(www.english.vietnamnet.vn) governo é concernida extremamente sobre as políticas da segurança de estrada. Os triciclos provam ser um obstáculo em executar estas políticas porque não são licenciados e sob nenhum seguro.

De acordo com o departamento de cidade de Minh de chi de Ho de transporte e de trabalhos públicos, mais de 60.000 excitadores com três e os four-wheelers, muitos em seu mid-50s e 60s, serão afetados pela proibição. 3000 coletores self-employed do lixo serão afetados. a adição do â€oeIn a seus meios de subsistência, estes tipos de veículos é útil para transportar bens nas áreas onde as estradas são frequentemente demasiado estreitas para mini-caminhões uniformes. Os vendedores ambulantes em mercados e em lojas do material de construção são dependentes dos três-three-wheelers transportar seu goods.” (www.vietnamnews.vnagency.com) que estes a sorte dos negócios começará afetado devido à proibição.

Para superar o congestion do tráfego no futuro próximo, os fabricantes de política sugeriram várias soluções aos atolamentos de tráfego, tais como o levantamento das taxas de registo do veículo, anunciando as estradas onde os atolamentos de tráfego ocorrem, etc.. Planeiam construir cidades satellite em torno das cidades grandes para abrigar residentes, fábricas, escritórios, universidades, etc.. Isto ajudará aumentar a área da terra para o tráfego em cidades grandes e distribuir o tráfego nos outskirts da cidade principal.

As plantas do governo para dar o poder da autorização aos corpos locais para permitir o triciclo nos outskirts da cidade ou talvez por um período de tempo particular em uma província do sul do â€oeThe do dia de Tra Vinh permitirão temporariamente que os triciclos e os veículos homemade continuem carregando bens após janeiro 1, quando Hanoi proibir somente veículos homemade de transportar bens. A lata disabled usa ainda seus vehicles.”(www.vietnamnet.vn) triciclos - três motorized ou os four-wheelers podem somente operar-se entre 10pm e 4am. Três homemade ou os veículos four-wheeled usaram-se coletar o lixo podem operar-se entre 10pm e 6am.

Referencing:
http://news.vnanet.vn/vietnamlaw/Service.asp?CATEGORY_ID=11&SUBCATEGORY_ID=16&NEWS_ID=2238
http://english.vietnamnet.vn/social/2008/01/764047/ e 2008/01/762190/
http://vietnamnews.vnagency.com.vn/showarticle.php?num=03SOC311207
Cervero Robert, 2004, transporte informal no mundo tornando-se, UN-uN-Habitat, Fukuoka, p: 5
Haq Gary, Whitelegg John, 2003, o leitor de Earthscan na política do transporte do mundo e praticam, Earthscan, o Reino Unido p: 56